刹那间

看的事后我老是心理阴暗地想，这书是为了满足二十世纪三、四十年代西方人对中国农村生活的好奇而写的吗？其中蚕丝经济一章应该能引起英国人乃至欧洲人很高的兴趣，因为他们对丝绸的好奇。

《Business Adventures: Twelve Classic Tales from the World of Wall Street》这本书是世界首富Bill Gates推荐阅读的商业书籍，据说是股神Warren Buffett推荐给他的。两个人应该都是用经历证明了的会做生意的人，因此这书还是值得花点时间看看的。
顾名思义，书里讲了真实发生过的12个商业故事。故事性较强，对英语母语的人应该很有吸引力。只是好像还没中文版。文笔应该不错，至少有很多 我不认识的英语词汇，我是在iPad上看的，遇到不会的单词点一下就能调出英汉词典，非常方便，学到不少，当然也因此速度不快，到现在只看完前两个故事。第二个故事讲的是史上最烂的汽车Edsel的故事。正好最近跟汽车行业有些 交集，这个故事虽然很长（有可能是全书最长的），还是总结下。
这是福特公司生产的Edsel牌汽车的样子。你可能没见过，因为1960年就给当时在福特公司任职、后来出任美国防长的McNamara给停产了。

　　据估计，1957年上市、1960年退市，总共卖出约11万辆的这个Edsel牌小汽车，给福特公司带来了大概3亿5千万美元的损失。那可是1960年的3亿5千万！
根据这个故事和分析，这车失败有几个主要原因：市场调查过于乐观；顶着市场朝向小型车的趋势制造中档价格大型车的决策武断；设计粗劣难看（美 国车不幸的通病）；售前市场推广过火，将公众预期胃口调的过高；虽然花了很多钱起名，但最后名字起的一般；消费者报告给出的评价较差，而这个报告的影响很 大；第一批投放市场的新车做工粗劣，只有一半行驶正常。故事以时间为线索，将这车的起源、构思、设计、营销到最后的失利作了个全景扫描，配以大量资料和数 字，以及对当事人的采访。从某种角度说，通过这个故事，可以对上世纪50年代汽车行业的有不少的了解。
故事最后对该汽车的调查、设计、推广、销售负责人和总经理的追踪及评价也意味深长。估计盖茨、巴菲特等资本家看了，对管理层的心更狠了：即使股东损失无数，主要负责团队依然潇洒地高升或生活，并把那段经历当作职业生涯最有意思的一段。
我个人的收获是，即使再大、再成功、人才和资源再多的公司，如果把不住市场脉搏，一厢情愿地闭门造车，在错误的时间推出错误的产品，仍然有可能栽大跟头。消费者是最终的裁判。
该车的设计者Brown是加拿大人。他事后说了一句话：“The Road to Hell is paved with good intentions!”

研究中国的书，出过很多，其中美国人写的不少。远的有在中国传教30年、说一口流利山东话的明恩傅（Arthur Anderson Smith）写的让人捧腹、又让人深思的《中国人的性格Chinese characteristics》，近的有JamesMcGregor的《十亿消费者》、何伟（Peter Hessler）的中国三部曲、Osnos的《Age ofAmbition》等等广为传颂的作品。美国人也曾深入研究过日本，知名著作有Ruth Benedict的《菊与刀》。

曾在二战期间在华生活过的费正清， 作为美国“头号中国通”，毕生50年研究中国，编著过《剑桥中国史》，出版过很多关于中国的著作。在其死后，哈佛大学东亚研究中心被命名为费正清中心，这本《美国与中国》是美国与中国70年代建立外交关系的参考书目以及以后制订对华政策产生了不小影响的著作之一，可见其经典。

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本书以时间为主线，共分成3部分，第一部分讲的是19世纪前的中国，包括中国的地理、人文、思想、政治体系、朝代更迭等，介绍中国的总体情况与历史来由；第二部分讲的是自明清以来中国与西方的互动、清朝末期的危机、变革与覆灭、辛亥革命与国民革命，一直写到1949年新中国成立前。最后一部分说的是美中关系与新中国的当代史，第四版成书于1983年，因此内容截至70年代末粉碎文化大革命、邓小平掌权为止。

虽然题目是《美国与中国》，本书写作目的应该也是为美国制定对华政策服务的，但全书侧重点完全在于介绍作者对中国的洞见，至少80%都是有关中国的内容，只有很少的笔墨用于写美国对华态度及政治的变迁。因此，这本经典著作为了解中国提供了很好的第三者的视角，尤其是当代中国部分，作者以坦诚的笔触（说实话不少地方我很吃惊能翻译出来并以中文在大陆出版）举出了不少史实并给出了与国内大众接受的教育不同的分析。总体而言，该书言简意赅，不少地方你会为费正清的精辟而简短的大胆概括而吃惊，同时读者一定会被这个了不起的汉学家的谦虚态度而折服；资料翔实，引经据典，文笔清秀，翻译的还算可以，非常值得一读。

心得：1、汉字就是为了不让大众掌握知识、而是为了少数精英阶层垄断思想而发明和继承的；2、商人在中国社会永远不可能有高地位，永远都被视为当官的小兄弟、工具；3、中国几千年的传统尊老抑幼、崇古贬今、重文轻武，决定了中国永远都重视稳定、不鼓励创新；4、中国传统重视道德而轻视法律，诉讼的决定最后都是集体重于个人（依法治国可能吗？）；5、中国儒家传统不重视动手、实践，但道家为中国科技发展做出了不小的贡献；6、蒙古人、太平天国的失败有一个共同点：只知道蛮干不知道联合其他势力、融入文化。。。

今年无锡马拉松我并没有报上名，不过后来机缘巧合，报上了一个赞助商的跑团，是一个运动眼镜品牌博尼斯，免费报名，送一付跑步眼镜，提供补给和寄存包裹，条件是全马必须4小时内完成，而且给他们代言的方式是跑时必须戴他们的眼镜、穿他们的衣服。

赞助商送的眼镜价值420块，有无色镜片（当天阴天），非常轻便、适合脸型，我戴了一路全程马拉松还挺舒服的：

今年比赛的官方服装男女同款同色，粉色背心，穿上去是这样的：

几千年的古老智慧告诉我们，不要抱怨，一抱怨就会有更坏的事情发生。赞助商的衣服是粉色的，我要的L号，结果发的是M号，紧紧箍在身上。不能不穿！

跑起来老往上卷，T恤不断变成胸罩，而且流汗不顺畅，实在不舒服，后半程我就脱了拿在手上。效果是这样的：


早上在赞助商摊位合影后就去了起跑点。

人很多，好像总共有3万5千人左右。无马应该是国内较大的马拉松了。而且外国人很少，大部分都是国内同胞。

头几公里跑的慢，前半程1:50左右，后面差，30公里后速度明显慢了下来，本来至少想保345（三小时45分钟）冲340的，结果跑了348多。不过还是比我上次多伦多跑的快几十秒，所以也算是个人最好成绩了。

总结原因，第35公里后速度掉下来了。还是之前耐力练的少了，LSD（长距离）跑的不多。这个马拉松我一个月前才决定参加和准备，因为国内空气不好，一月 跑的很少，二月上半旬也几乎没跑。我按照First340计划锻炼的，这个计划是4个月的，我直接跳到了最后一个月，超过30公里的长距离跑只跑过一 次，24公里跑过一次，16公里一次。明显长距离少了。

这次发现，国内好多人跑的不善了，我认识的一个熟人332，最后阶段我前后好多人，最后也没能超多少。不少女的跑的也很快。

第25到35公里时，有几个人配速差不多，都在每公里5分13左右，一直一起跑了很久。其中有个女的，姿势不太对，老听见她脚板啪啪打在地上的声音，不过 速 度不慢，我们俩始终前前后后。第35公里时，因为我慢下来了，她超过了我。后来我再也没能追上她。过了终点我又遇到了她，发现她应该50多岁了，天津来 的，我跟她说你很厉害啊。她说你是不是那个88xx号，我还想跟你一起冲线来着，结果在345左右没等到我，她就先冲了。

看吧，练的少的结果，就是耻辱。

最后的奖牌

赛后在赞助商展台前留念

总体感觉不是很累，没有要死要活的撞墙感觉，也没有什么runner’s high. 也许是练了plank的原因，后背、颈椎没有疼痛感。这是一大进步！

天气不冷不热，没有太阳，因为头天下过雨，污染也不严重，很多人都跑出了最好成绩。最后来自山东的一个小伙子218拿了冠军。我们赞助商跑团一个姑娘230拿了女子组季军。组织工作做的很赞，全程每公里都有补给，从20公里处有不少剥好香蕉提供。我个人没用任何能量棒。

感谢组织者！感谢志愿者！感谢赞助商！也感谢热情的观众们！

三天时间看完了吴晓波的《激荡三十年》。分上下 两册，共约600页，中信出版社出版。这本书算是比较有名的一本中国企业编年史；每章一年讲述了1978年到2008年改革开放三十年内发生的经济、企业 界大事。不过这本资料翔实的书其实不光是企业史，因为经济肯定和政治、社会挂钩，尤其在中国，尤其在这三十年，而且次次政策的反复及影响让人对经历过那些 年代的人的阅历增加了些敬意；也略微涉及了些每年度文化方面的内容，不少章节诗歌、歌词节选开头，当然有年度国际标志性的大事，穿插介绍了当年较为有名的 企业和企业家，一些章节后面还对人物进行了特写。所以这是一本微缩的侧重企业的中国这三十年社会变迁、文化发展、政治变革、经济腾飞的编年史。

        虽然并不是典型的、只叙述不评价的修史方法，吴晓波也当然不是个历史学家，但作者还是不时加进自己的评论意见的，就像他其 他的书的风格一样。 不过，他非常清楚这书主要读者是想了解点中国企业历史发展的企业家，因此来一点点人文关怀，来一点点民族主义，来一点点抨击垄断、同情民企，以取悦读者， 当然他非常清楚有些底线不能碰，因此可能不少人期待的89年那一章几乎空空如也，什么都没写。

在中国做生意，读点近代史挺 好的。我个人学到不少：1. 民斗不过官，现有体制下挑战国企、挑战政府是找死；2、发展最好的企业，不是最聪明的企业，不是产品最好的企业，而是最能适应的企业；3、中国企业绝大多 数都非常不注重研发（华为例外），以至于没有长期竞争力；4、所有走过的弯路、交过的学费都正常，因为是发展中国家必经之路，但早晚有一天整个市场会走向 成熟，所以在中国做企业还是要苦练内功，适应环境，关键是掌握好时机。